METRO

Metro

Génesis

Málaga, cuya población crece constantemente, necesita abrir fronteras y ofrecer nuevos servicios a
los malagueños.
La creación de una red pública variada para conectar puntos importantes de la ciudad y liberar la
densidad del tráfico, consecuencia del uso masivo del transporte privado.
La historia de las líneas 1 y 2 del metro de Málaga ha pasado por varios procesos en su camino
para convertirse en realidad:
· Plan Intermodal de Transportes en el Área Metropolitana de Málaga (1999).
· Acuerdo del Consejo de Gobierno de la Junta de Andalucía por el que se declaran de interés
metropolitano las líneas 1 y 2 del ferrocarril Metro de Málaga (octubre 2002).
· Estudio Informativo de la Red del Metro de Málaga (julio 2002).
· Convenio de colaboración entre la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Málaga (abril 2003).
· Anteproyecto de las líneas 1 y 2 de la red del Metro de Málaga (septiembre de 2003).
· Creación de la Sociedad Concesionaria Metro Málaga (noviembre 2004).
· Contrato de Concesión para la Construcción y explotación de las líneas 1 y 2 del metro de Málaga
en el que se incluyen como prestaciones anexas la redacción del Proyecto y la adquisición del
material móvil (diciembre de 2004).

Ventajas

El resultado es un metro ligero, que contará con muchos beneficios:
- Garantizará rapidez y puntualidad en los trayectos: 15 minutos es el tiempo estimado en que la
línea unirá sus extremos, la tercera parte de lo que un coche tarda, sin incluir el tiempo de
aparcamiento.
- Es un medio de transporte no contaminante: Se calcula que el transporte público desprende 50
veces menos CO2 por persona y kilómetro que el transporte privado.
- Reduce los niveles de tráfico: quien utiliza los transportes públicos ocupa 100 veces menos
espacio que si utiliza el transporte privado.
- Tanto las estaciones como los trenes serán accesibles a todas las personas de movilidad
reducida, mediante material móvil de piso bajo y ascensores y escaleras mecánicas desde la
superficie al andén.
- Más seguro: El transporte público es hasta veinte veces más seguro que el privado. El Metro
contará con sistemas de seguridad de última generación, tanto en túneles como en estaciones.
- El proyecto del Metro de Málaga favorecerá la interconexión entre distintos modos de transporte.
La estación de calle Mendívil conectará las líneas de metro con la central de autobuses
interurbanos, el Ave y la red de Cercanías.
- Conectará importantes servicios de la ciudad: Las Líneas 1 y 2 del Metro de Málaga unirán
grandes equipamientos, infraestructuras y servicios básicos como el Campus Universitario de
Teatinos, Ciudad de la Justicia, hospitales, el Pabellón de Deportes Martín Carpena, Estaciones
Ferroviarias de Cercanías, Regionales y Alta velocidad, la Central de Autobuses o el Puerto.
- Este proyecto es una forma importante de hacer de nuestra ciudad más amable.
- Aportará vanguardia y diseño a la ciudad: las obras re urbanizan las zonas de las estaciones.
- Favorecerá la actividad comercial y revalorizará el sector inmobiliario.
Promotores del proyecto
El metro de Málaga es una iniciativa de la Junta de Andalucía. Se trata de un importante proyecto
para la ciudad, gestionado por Ferrocarriles de la Junta de Andalucía. Es
Esto sirve para agilizar trámites entre la Administración Pública y el resto de empresas que
participan en el proyecto.
Ferrocarriles de la Junta de Andalucía, órgano adscrito a la Consejería de Obras Públicas y
Transportes, es creado según la aplicación de la Ley de Ordenación de los Transportes Urbanos y
Metropolitanos de Viajeros, en vigor desde el 27 de mayo de 2003.
Ferrocarriles de la Junta de Andalucía se creó con un doble objetivo:
- Servir como instrumento idóneo para el ejercicio de las competencias de la Junta de Andalucía en
materia de transporte ferroviario, especialmente en lo referido al futuro Servicio Regional de Altas
Prestaciones y las nuevas líneas de ferrocarril metropolitano. Actualmente están en el desarrollo
las áreas de Sevilla, Málaga, Granada y Jerez – Bahía de Cádiz.
- Posibilitar la participación de las Administraciones Públicas y de las entidades representativas de
intereses sociales en el ejercicio de dichas competencias autonómicas

Estaciones

Diseño de las estaciones

Las estaciones se han diseñado para mejorar los criterios de accesibilidad, ergonomía, movilidad
de flujos y máxima visibilidad.
Todas las estaciones se han diseñado con acceso directo desde superficie al andén por medio de
ascensor y escaleras mecánicas.
Además, tanto las estaciones como los túneles contarán con sistemas de seguridad de última
generación.
Línea 1: La Malagueta-Colegios Mayores
La Línea 1 estará formada por 14 estaciones desde las que acceder fácilmente a lugares como el
Campus Universitario de Teatinos, Ciudad de la Justicia, el Hospital Clínico y el Hospital Carlos
Haya, el centro de la ciudad, el rectorado, el Puerto... O bien continuar el viaje de enlace con la
línea 2.
Línea 1: datos generales
Longitud total 9,8 km
Longitud exclusiva línea 1
6,9 km
Longitud compartida con línea 2 2,9 km
Tramo soterrado
3,8 km
Tramo en superficie
3,1 km
Flotan Líneas 1 y 2
14 unidades-tren
Capacidad de pasajeros sentados
50
Capacidad de pasajeros de pie 160
Distancia media entre estaciones
780 metros
Tiempo total recorrido línea 1 18 minutos
Línea 2: La Malagueta-Palacio de los deportes
La Línea 2 cuenta con 10 estaciones desde las que se podrá acceder fácilmente a lugares como el
Palacio de Deportes Martín Carpena, la playa, el centro de la ciudad, o bien continuar el viaje de
enlace con la línea 1.
Línea 2: datos generales
Longitud total 6,7 km
Longitud exclusiva Línea 2
3,8 km
Longitud compartida con línea 1 2,9 km
Tramo soterrado
3,8 km
Tramo en superficie
0 kms
Flotan Líneas 1 y 2
14 unidades-tren
Capacidad de pasajeros sentados
50
Capacidad de pasajeros de pie 160
Distancia media entre estaciones
680 metros
Tiempo total recorrido línea 2 12 minutos
Plan de tráfico
Con el objetivo de no afectar a los ciudadanos durante las obras ya iniciadas de la línea 2, Metro
Málaga ha establecido un decálogo de compromisos:
1. Permanecerán abiertos al tráfico rodado los principales ejes transversales que atraviesan
Carretera de Cádiz. Se consigue permitiendo en todo momento durante las obras el paso de tráfico
transversal a través de los seis ejes principales que cruzan Carretera de Cádiz:
Puente Juan Pablo II
Avenida Juan XXIII–Avenida Abogado Federico Orellana
Avenida de la Paloma
Calle Frigiliana–Gaucín
Avenida de los Guindos
Avenida de Molière
2. Se garantiza el mismo número de pasos de peatones en las calles en obras, en idéntico lugar o
en emplazamientos próximos.
3. El tiempo de duración de los trabajos en superficie no será superior a 12 meses para no
molestar a los vecinos y comercios cercanos a las zonas en obras durante mucho tiempo.
4. Se habilitarán plazas de aparcamiento en superficie equivalentes a la oferta de aparcamiento
que se elimine durante las obras.
5. Está garantizado el acceso a todos los comercios y viviendas de Carretera de Cádiz, así como a
los servicios de carga y descarga, habilitando alternativas de acceso desde calles adyacentes si
fuese necesario.
6. Se habilitarán zonas para ubicar los contenedores de recogida de basuras y reciclados, lo más
cercano posible a su ubicación.
7. Vías de servicio: una en Héroe de Sostoa y dos, una por cada sentido, en Avenida Velázquez.
Se utilizarán para:
Ambulancias, bomberos y otros servicios de emergencia.
Vehículos de carga y descarga.
Camiones de recogida de basuras.
Residentes con aparcamiento privado.
Transporte público.
8. Autobuses: Se mantienen todas las líneas que dan servicio a Carretera de Cádiz. Habrá
recorridos alternativos durante las obras con una accesibilidad para el usuario equivalente a la
actual.
9. Para favorecer la circulación de vehículos que atraviesen Carretera de Cádiz se habilitará un
desvío por la Avda. de Molière hacia el Paseo Marítimo de Poniente.
10. Durante todo el periodo de obras de las líneas 1 y 2 se garantizará una información exhaustiva
a todos los ciudadanos.
Seguridad
Durante la fase previa de la obra de las líneas 1 y 2 del metro de Málaga, así como antes de la
redacción del propio proyecto, se ha recopilado información base relacionada directamente con la
seguridad de la obra:
Estudios geotécnicos
Consisten en la realización de una serie de catas y sondeos en el terreno, permitiendo extraer
material de las diferentes capas de tierra a distintas profundidades para luego realizar los ensayos
pertinentes en laboratorio y ver sus características. Estas catas y sondeos también permiten
realizar ensayos "in situ", determinando la profundidad a la que se encuentra el nivel freático -
aguas subterráneas- así como su caudal. En definitiva, con todo este proceso se consigue conocer
las características físicas, químicas y mecánicas tanto de las tierras del subsuelo como de las
aguas freáticas. En el caso de la línea 2 se han realizado 25 sondeos.
Inspección de edificios
Otro aspecto para garantizar la seguridad previa en las obras ha sido la inspección de edificios.
Una empresa especializada en Ingeniería y Control contratada por la Junta de Andalucía ha
realizado este trabajo inspeccionando todos los edificios adyacentes a la línea 1 y 2 del metro de
Málaga, determinando sus características en diferentes zonas – fachadas, zonas comunes, etc.
Esto ha permitido conocer el tipo de edificación existente en la zona y a la que se ha adaptado
tanto el propio proyecto de diseño del túnel de la línea 2 como su sistema constructivo, con el fin
de no afectar en absoluto a los edificios.

Diseño del túnel

El diseño del túnel que se construirá cuenta con unos márgenes de seguridad que garantizarán
totalmente la seguridad de las viviendas; en este sentido, los muros pantalla diseñados son
capaces de aguantar esfuerzos del orden de dos veces más de lo que realmente van a soportar.
Además también se ha tenido en cuenta que no se afecte al nivel freático mediante la ejecución de
unos portillos. Estos portillos consisten en unas "puertas de paso" a través del túnel que permiten
que el agua freática pase de un lado al otro del túnel como si no hubiese nada que entorpeciera su
flujo, garantizándose así el mantenimiento de los niveles. En paralelo se han diseñado unos
sistemas de seguridad y control de los portillos que permiten detectar su eficacia a lo largo de toda
la vida de explotación del metro de Málaga.
Seguridad del sistema constructivo
El sistema constructivo que se utiliza para la construcción del túnel es el de muros pantalla,
mediante el proceso denominado Cut & Cover". Consiste básicamente en:
1- Realizar los muros pantalla
2- Hacer la losa de cubierta del túnel
3- Reponer el viario por encima de la losa y eventual habilitación del tráfico.
4- Excavar en mina por debajo de la losa de cubierta. Los muros pantalla quedan apuntalados por
la propia losa y se trabaja con plena seguridad.
5- Ejecutar el resto de trabajos de infraestructura del túnel y estaciones (andenes de estaciones,
vestíbulos, vías, cuartos técnicos, instalaciones eléctricas, etc.).
Los testigos
Además, todo este proceso de ejecución del túnel se controla día a día y en tiempo real,
disponiendo de puntos de medida y control llamados testigos, tanto en superficie como en
profundidad, en calzadas y aceras, y en edificios, que permiten detectar con precisión milimétrica
posibles movimientos que se pudieran producir y tomar las medidas oportunas si fueran
necesarias.
En definitiva la construcción de la línea 2 del metro de Málaga puede compararse a la construcción
de nueve aparcamientos seguidos uno detrás de otros, como los muchos que se realizan en la
ciudad.