El Aeropuerto de Málaga es el aeropuerto más antiguo que permanece en su emplazamiento original y tercero en importancia de la Península Ibérica.
Con vuelos nacionales e internacionales y un amplio número de destinos, el 15 de marzo de 2010 los reyes de España Don Juan Carlos I y Doña Sofía inauguraron la nueva T3 del aeropuerto de Málaga como uno de los pasos programados en El Plan Estratégico de Málaga para las mejoras de las instalaciones y servicios, que establece una previsión de unos 335.500 empleos directos e indirectos para el 2013.
El aeropuerto de Málaga, a sólo 8 kilómetros de la ciudad, está perfectamente comunicado con toda la Costa del Sol.
El Aeropuerto de Málaga desde el 6 junio de 2011 oficialmente aeropuerto de Málaga-Costa del
Sol, es un aeropuerto español situado en el sur de Andalucía. De los tres que participaron en la
primera ruta aérea (Toulouse-Barcelona-Alicante-Málaga-Casablanca), establecida en España en
Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol 2
1919 por la empresa francesa fundada por Pierre Latécoère, Lignes Aeriennes Latécoère, es el
único que ha seguido operando de forma continuada.
En la actualidad ocupa el cuarto lugar en cuanto a volumen de tráfico entre los aeropuertos de
España (tercero de la Península Ibérica) y el puesto 22 en la Unión Europea. En 2007 alcanzó los
13.590.537 pasajeros (10.001.021 en vuelos internacionales) y 129.693 operaciones de despegue
y aterrizaje, cifras que lo sitúan como la gran puerta de entrada del turismo no sólo para la Costa
del Sol sino para toda Andalucía ya que representa en torno al 85% de todo
El tráfico internacional de toda la comunidad y sobre todo el único que puede ofrecer un amplio
abanico de destinos. En el aeropuerto, situado en el distrito de Churriana, a 8 kilómetros del centro
de Málaga y comunicado con toda la Costa del Sol, operan más de 60 compañías aéreas que
enlazan diariamente con veinte ciudades españolas y más de cien ciudades de Europa
(fundamentalmente con Reino Unido, centro Europa y los países nórdicos pero también las
principales ciudades de Europa del Este: Moscú, San Petersburgo, Budapest, Sofía, Varsovia, Riga
o Bucarest ), el Norte de África, Oriente Medio (Riad, Yida y Kuwait) y Norteamérica (Nueva York,
Toronto y Montreal).
Historia
El 9 de marzo de 1919 un avión Sampson 2A toma tierra en la parcela de "el Rompedizo". En el
avión viaja Pierre Latécoère, el cual tiene por objetivo el crear una aerolínea comercial que una
Francia con sus colonias pasando por España. Finalmente, y después de algunos vuelos más, el 1
de septiembre de 1919, Didier Daurat, primer director del aeródromo de Málaga, inaugura la
primera aerolínea comercial Toulouse-Casablanca y por ende el campo de aviación de Málaga.
En 1936 el aeropuerto pasa a ser base aérea y se crean en ella tres años después las escuelas de
tripulantes, observadores y especialistas del Ejército del Aire.
El 12 de julio de 1946 vuelven los operadores civiles a la base aérea, abriéndose el tráfico nacional
e internacional (ya estaba abierto desde 1938 de forma exclusiva a la compañía italiana Ala
Littoria), aunque los servicios de pasajeros se atienden en la base aérea hasta la creación, dos
años después, de la estación civil de pasajeros.
En 1960 se empieza realizar una profunda modernización de las instalaciones, ampliándose la
pista del aeropuerto, construyéndose una calle de rodaje paralela a la principal y creándose una
nueva terminal en el centro geométrico del campo de aviación, la cual se inaugura el 29 de enero
de 1968.
A causa del creciente aumento de vuelos no regulares se decide la creación de una terminal para
estos menesteres. La nueva terminal, que se denominaría "Estación modular para tráfico no
regular", se inaugura el 30 de junio de 1972.
Tras la construcción de estas instalaciones el aeropuerto es ampliado sucesivamente hacia el norte
formando las terminales T1, T2 y T3.
El aeropuerto tenía la sede del Binter Mediterráneo.
Hasta el 6 de junio de 2011, el aeropuerto se llamaba oficialmente Aeropuerto de Málaga, en la
que el Ministerio de Fomento ante las presiones del Ayuntamiento de Málaga decide cambiar el
nombre oficial por el de Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol. No obstante, el cambio no se ha
aplicado a la información aeronáutica del aeropuerto, donde al menos hasta el 30/06/2011 seguirá
siendo Aeropuerto de Málaga para fines técnicos y de navegación aérea.
Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol 3
Código AGP
El código IATA de un aeropuerto se suele corresponder con el nombre de la ciudad (Madrid: MAD,
Barcelona: BCN), al menos en sus dos primeras letras (Sevilla: SVQ, Granada: GRX). Sin
embargo, en el caso del aeropuerto de Málaga este código es «AGP», lo que se sale bastante de
lo habitual en la asignación de este código. Esto es debido a que por la gran cantidad de
aeródromos existentes en el mundo, todos los códigos relacionados con el nombre de la ciudad ya
estaban asignados a otros aeropuertos, por lo que fue necesario utilizar las letras 4a y 5a («AG») y
el usual tercer dígito del final del alfabeto para evitar confusiones, en este caso «P».
La introducción del término "Costa del Sol" en la denominación del aeropuerto en junio de 2011 va
acompañada de una propuesta para cambiar el código IATA existente por el de SOL. Esta
propuesta se basa en intereses de promoción y reconocimiento turístico de la marca y es más
específica con la denominación territorial que el existente de AGP, que no se ajusta a las iniciales
toponímicas.
Terminales
Las terminales del 1, 2 y 3 se encuentran conectadas entre sí sin necesidad de salir al exterior. En
la configuración normal del aeropuerto todos los pasajeros comerciales tienen que pasar por la
terminal 3, donde se encuentra el único control de seguridad, aunque los controles de las
terminales 1 y 2 se conservan para ser utilizados en caso de congestión excesiva de la terminal 3.
Aviación general
Es una pequeña terminal, situada al sur del aeropuerto, que tiene como objetivo los pasajeros de
vuelos privados y de aviación general. Tras la terminal se encuentra una plataforma donde
estacionan los aviones de menor tamaño. Es la única terminal independiente del resto.
Proviene de la remodelación de la estación civil de pasajeros construida en los años 40.
Terminal T1
Fue la terminal que recibió a la mayoría de turistas que conformaron la gran expansión de la Costa
del Sol en los años 60 y 70. Se compone de las sucesivas remodelaciones de la terminal
construida en los años 60.
Actualmente no dispone de puertas de embarque, tan sólo dispone de hall de salidas con
mostradores de facturación y hall de llegadas. La inauguración de las terminales T2 y T3 ha
provocado el trasvase de vuelos a las nuevas terminales y ha dejado a esta terminal como la
menos utilizada entre las terminales comerciales.
Actualmente se encuentra apartada de la operativa y cerrada al público por motivos de ahorro
energético y de costes de explotación, a la espera de que el crecimiento en el número de pasajeros
requiera de su reapertura.
Terminal T2 (Pablo Ruiz Picasso)
El aumento constante del número de pasajeros obliga a realizar trabajos de ampliación que
culminan con la inauguración el 30 de noviembre de 1991 de la segunda terminal. El ayuntamiento
de Málaga bautiza a la nueva terminal como terminal Pablo Ruiz Picasso. La nueva terminal,
diseñada por Ricardo Bofill, es mucho más grande que la anterior y permite admitir a una cantidad
de vuelos y pasajeros mucho mayor.
La ampliación continúa con otras actuaciones, como la construcción en
1995 de un aparcamiento de vehículos o la inauguración en 2002 de la nueva y moderna torre de
control.
La terminal dispone de dos muelles de embarque, perpendiculares al edificio principal. El muelle B
es el más cercano a la terminal 1, destinado principalmente a vuelos no-Eschanguen no-UE.
Dispone de 7 finges y de 4 puertas de embarque adicionales destinadas al embarque a pie. A este
se une el muelle C, destinado cuando operaba como parte de la terminal Pablo Picasso a todos los
vuelos no-Eschanguen, por lo que para acceder a él era necesario pasar un control de pasaportes.
Con las obras de construcción de la terminal 3 una parte de este dique queda como pasillo de
unión entre ambas terminales, mientras la parte destinada a embarque continúa como tal con una
pequeña remodelación. Al estar en la unión de las terminales y ser remodelado, a veces se le
considera parte de la terminal T3. Dispone de 7 finges y mantiene el control de pasaportes, aunque
los vuelos Eschanguen y no-Eschanguen se distribuyen por todo el aeropuerto.
Terminal T3
La nueva terminal T3, diseñada por el arquitecto Bruce S. Fairbanks, se edifica a continuación de
la terminal Pablo Picasso por su fachada norte. Con este diseño, se consigue integrar los tres
terminales bajo la concepción de terminal única para que los usuarios puedan realizar un tránsito
sencillo y más funcional.
Fue inaugurada el 15 de marzo de 2010 por SS.MM. los reyes de España. La nueva terminal tiene
250.000 m2 aproximadamente. Su construcción se divide en varios módulos construidos al
unísono:
• Un edificio procesador, que compone el núcleo principal de la T3 y es el que conecta con la T2.
Tiene 225 metros de longitud fachada en el lado tierra, y se destina al vestíbulo de facturación, de
casi 20.000 metros cuadrados, y la sala de recogida de equipajes. En el nivel de salidas, cuenta
con 86 mostradores (2 de ellos para equipajes especiales) distribuidos en dos áreas y 15 máquinas
de auto facturación. Una zona de control de seguridad centralizado, con
9 filtros de seguridad, da paso a una gran plaza comercial que lleva los diques de embarque. El
nivel de llegadas cuenta con 11 hipódromos de recogida de equipajes (9 Eschanguen y 2 no
Eschanguen) y 1 hipódromo de recogida de equipajes especiales. En el resto de plantas se ubican
las oficinas y el nuevo SATE (Sistema
Automatizado de Tratamiento de Equipajes), cuya capacidad de procesamiento es de 7.500
equipajes/hora, con un tiempo de proceso de 3 minutos aproximadamente.
Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol 5
• El dique D, de 240 metros de largo, que continúa el resto de terminales hacia el norte en paralelo
a la pista y en perpendicular a los diques B y C. Tiene 20 puertas de embarque, 12 permiten
acceder a las aeronaves mediante pasarelas telescópicas y 8 para embarque remoto. En total,
unos 10.300 metros cuadrados que nacen en el edificio procesador previo. Las puertas están
destinadas tanto a tráfico Eschanguen como no-Eschanguen. Las 4 puertas del extremo del dique
tienen uso flexible para tráfico no- Eschanguen.
• Un intercambiador de transportes, situado en una plaza cubierta en la puerta del edificio
procesador. Es un edificio del que salen varias pasarelas que conectan todos los transportes del
aeropuerto. Este nudo de comunicaciones es una pieza clave del éxito del futuro aeropuerto, ya
que facilita la conexión de diferentes modos de transporte y fomenta la movilidad global y, por
tanto, el crecimiento del aeropuerto. De esta forma, el pasajero puede acceder cómodamente al
medio de transporte que prefiera a través de una estación de autobuses, la zona de taxis,
pasarelas hacia los aparcamientos de vehículos particulares P1 y P2 y una nueva estación de
ferrocarril, donde llega la línea C-1 de Cercanías Málaga-Fuengirola. Con el intercambiador, el
aeropuerto de Málaga se convierte en uno de los aeropuertos pioneros en fomentar la
intermodalidad en el transporte.
Terminal de carga
Se construyó al norte del resto de terminales en los años 90, tras la inauguración de la terminal
Pablo Ruiz Picasso.
Ampliación
Las obras de ampliación continúan tras la inauguración de la terminal T3, hasta duplicar la
capacidad operativa que el aeropuerto tenía en los años 2000, llegando a los 35 millones de
pasajeros al año. Todas estas actuaciones fueron planeadas en el Plan Director del Aeropuerto de
Málaga. En el horizonte de 2013, en el que está previsto que se haya completado la ampliación y
reforma del aeropuerto, se calcula que de esta infraestructura dependerá alrededor del 31,5 por
ciento del VAB de la provincia de Málaga y el 7 por ciento del VAB andaluz, con una producción de
24.311 millones de euros y un total de 335.500 empleos directos e indirectos, según las
conclusiones de un informe elaborado por Analistas Económicos de Andalucía y editado por la
Fundación Ciedes sobre el aeropuerto, que se enmarca en el segundo Plan Estratégico de Málaga.
La mayor actuación que queda por delante es la finalización de la segunda pista y las calles de
rodaje anexas, que está prevista para 2011.
La pista, con orientación noroeste-sureste, está ubicada en la vega de la desembocadura del río
Guadalhorce, donde los vientos que circulan siguen la línea de pista solo invirtiendo el sentido,
esto favorece el suave despegue y aterrizaje porque el plano vectorial de vuelo y la prolongación
de la línea de los neumáticos es muy aproximado. Tiene una orientación que difiere en 15o la de la
otra pista, lo que permite que una pista sea utilizada para despegues mientas que la otra se utiliza
para aterrizajes. Estas últimas fases de la ampliación se verán retrasadas por el recorte
presupuestario del Gobierno priorizando en infraestructuras imprescindibles, por lo que la nueva
pista podría sufrir ciertos retrasos.
Por otra parte se trabaja en la finalización de los nuevos accesos al aeropuerto: un acceso sur que
conecta con la A-7 con mayor capacidad que el actual (desde la MA-21) y un nuevo acceso norte
que conecta con la futura hiperronda de Málaga.
En un futuro se estudian como nuevas intervenciones en el aeropuerto la parada de trenes de alta
velocidad en el marco del Corredor de la Costa del Sol y la llegada del metro de Málaga.
Impacto económico
Según datos del 2006, anteriores a la ampliación, se estima que la producción o actividad
económica total asociada al Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol ascendería a más de 15.000
millones de euros, en tanto que el VAB superaría los 7.500 millones de euros, el 45,9% debido a
efectos inducidos y el 48% debido a efectos indirectos, asociados en gran parte a la actividad
turística.
La participación del VAB asociado a la actividad del Aeropuerto en el conjunto de la producción
malagueña superaría el 25%. Por su parte la aportación al VAB andaluz sería del 5,5%, lo que
pone de manifiesto la importancia del Aeropuerto de Málaga, no solo para la economía local, sino
para la economía del conjunto de la Comunidad
Autónoma.
Alquiler de coches
Sin duda alguna, el aeropuerto de Málaga es el aeropuerto mas transitado de toda la costa sur de España. No es de extrañar que existan infinidad de compañías de alquiler de coches en Malaga, para explotar el turismo de la zona. Algunas de estas empresas se encuentran en el mismo aeropuerto y otras justo enfrente, conectados por autobuses de cortesía. De entre todas ellas destaca MalagaCar.com por su servicio personalizado de recogida, asistencia 24 horas en carretera, kilometraje ilimitado y seguro a todo riesgo incuido en el precio.
